1. Décrire et maîtrisez le fonctionnementdescircuits d’un carburateur2. Vérifier et régler le ralenti3. Régler les circuits du carburateur pour répondre aux normesdedépollution4. Définir et connaître l’origine des gaz nocifs del’échappementdes moteurs à essence.5. Maîtriser l‘importance et l’utilité des normesantipollution.1 corps 2 buse 3 gicleur 4 papillon des gaz 5 pointeau 6 flotteur7cuve à niveau constant 8 air filtré 9 vers les cylindres 10arrivéed’essenceDémarrage à basse température (0°environ)RepriseA faible vitesseAu ralentiPuissance maximumConduite économiqueGicleur noyé1 Corps 2 Buse 3 Gicleur 4 Papillon des gaz 5 Pointeau 6 Flotteur7Cuve à niveau 8 Air filtré 9 Vers les cylindres 10Arrivéed’essence 11 mise à la pression atmosphérique 12ajutaged’automaticitéLe circuit de ralentiIl permet le maintien en rotation du moteur lorsque le véhiculeestà l’arrêt mais aussi la progression lors du passage du ralenti àlamarche normale et lors des décélérations le systèmed’alimentationd’essence est pris soit :  Directement dans la cuve: il porterale nom de «système bijet »puisqu’il débitera aussi bienau ralentiqu’en marche normale.  Que dans la canalisation ducircuitprincipale et après le gicleur : il portera le nom «systèmemonojet»et ne débitera pas pendant la marche normale1 Calibreur d’air 2 Gicleur de ralenti 3 Gicleur principal 4 Visderichesse 5 By pass 6 Vis de butée papillon des gaz 7 Orifice denon- renversementLe ralenti à balayageLe ralenti à CO constantLes correcteurs de richesse1 Clapet d’aspiration 2 Tringle et ressort de commande 3 Ecrouderéglage 4 Levier de commande 5 Membrane 6 Ressort 7 Clapetderefoulement 8 Injecteur1 Membrane 2 Prise de dépressionLes dispositifs de départ à froidLe starterprincipe du starter à glace1 Canal de sortie d’émulsion 2 Canalisation d’essence 3 Glace4Gicleur d’air 5 Boîtier 6 Glace rotatif 7 Gicleur d’essence8réserve (puits)Système de glace 1 Entrée de carburant 2 Encoche 3 Commandedestarter 4 Position de départ à froid 5 Position intermédiaire6Disposition du starter coupéle volet de départ1 Volet de départ 2 Levier 3 Ressort de rappel 4 Entrée de l’airdedépart1 Volet 2 Clapet 3 Ressort1 OVAD (Ouverture du Volet de Après Départ) 2 Membrane 3 Visderéglage OVAD 4 RessortLe ressort maintient la membrane à la position repos pour la miseenroute du moteur. Dés que se dernier peut se prendre en charge,ladépression augmente rapidement et fait reculer la membrane àunevaleur réglée par la vis butée.Réglage du carburateurLe réglage se fait après une mise en état du carbu et avantsarepose sur le moteur. Pour ces pré réglages on utiliseradel’outillage spécifique tel que les piges, les calibreur etlesmesureurs d’angles. Les réglages à effectuer se rapportent à :Laposition que prend le papillon des gaz pendant :  Le ralenti Ledépart à froid, ouverture positive et l’entrebâillement du voletAu niveau de la cuve  A la pompe de reprise Pour effectuercesréglages il faudra se reporter aux données des fiches techniquesduconstructeurRéglage du niveau de la cuve : Le pointeau et le flotteur ayantétécontrôlé, la hauteur qui existe entre flotteur et le plan dujointde la cuve doit être contrôlée par des calibres ou des piges.Onpeut régler cette hauteur :  Par des formations de la basculeduflotteur ;  Par action sur la languette d’attaque du pointeau ;Par modification de l’épaisseur du joint du pointeau.Réglages de la pompe de reprise1. Describe and mastertheoperation of the circuits of a carburetor2. Check and adjust idle3. Adjust the carburetor circuits to meet theemissionsstandards4. Define and know the origin of harmful gases from the exhaustofgasoline engines.5. Mastering the importance and usefulness ofanti-pollutionstandards.1 body 2 jet nozzle 3 4 5 butterfly needle 6 7 gas floatfloatchamber 8 filtered air 9 to 10 gas cylinders arrivalLow temperature starting (0 °)RepriseAt low speedin slow motionmaximum powereconomical drivingjet drowned1 Body 2 Nozzle 3 Nozzle 4 Throttle Needle 5 6 7 float tank level8Air filtered 9 Towards the cylinders 10 Fuel Arrive 11toatmospheric pressure nozzle 12 automaticityThe idle circuitIt allows the engine rotation prevents the car is stationary,butalso the progress in the transition from idle to normaloperationand during deceleration the fuel supply system is takeneither: directly in the tank he will be known as "two-ply system"since itwill charge both at idle than normal walking.  What inthepipeline after the main circuit and the nozzle: it will becalled"single ply system" and will not charge duringnormaloperation1 Air Pilot jet Calibrator 2 3 4 Main Jet Pilot screw 5 Bypass6Stop screw 7 hole throttle non - reversalIdle scanningIdling at constant COThe markers of wealth1 Suction valve 2 Rod and control spring 3 Adjusting nut 4Controllever 5 Diaphragm 6 Spring 7 Discharge valve 8Injector1 2 Membrane vacuum socketCold-starting devicesthe starter principle ice starter1 emulsion outlet channel 2 Gas Pipeline 3 Ice 4 air jet 5 Case6rotary Ice 7 8 jet fuel reserve (well) ice system 1 Fuel Input 2 Notch 3 Choke Control 4 ColdStartPosition 5 Position 6 through provision of cut starterchoke 1 Choke 2 Lever 3 Return spring 4 from air entrance1 Component 2 valve 3 Spring1 OVAD (After Departure of Component Opening) 2 Diaphragm3Adjusting Screw 4 Spring OVADThe spring holds the membrane at rest position for enginestarting.As soon as may be the last support, depression increasesrapidlyand pushed back the membrane at a value set by thescrewstop.carburetor adjustmentThe adjustment is made after a formal state of carburetor andbeforebased on the engine. For these pre settings will be used forthespecific equipment such as rods, the calibrator and themeasuring ofangles. The adjustments to be made relate to: Theposition taken bythe throttle during:   The Idle cold start,positive opening andthe crack component  At the level of the tank A recovery pump toperform these adjustments will need to referto the data sheets tothe manufacturerAdjusting the level of the tank: The needle and the floatbeingcontrolled, the height between the float and the gasketsurface ofthe tank must be controlled by templates or freelancing.You canadjust this height:  For training of the rocker float;  Byactingon the needle attack tongue;  By modifying the thickness oftheseal of the needle.Settings of the accelerator pump

Principe du dieselCircuit d’alimentationCircuit de préchauffagePompes d’injectionTP 1 : Entretiens périodiques du moteur dieselTP 2 : Remettre en état le circuit d’alimentation dieselTP 3 : Démontage, contrôle, réparation, montage et réglaged’uninjecteurTP 4 : Contrôler et réparer le circuit de départ à froidTP 5 : Déposer et reposer la pompe d’injectionTP 6 : Les contrôles et les réglagesLe système d’injection dieselLE SYSTEME D’INJECTION DIESEL- Contrôle sur les différents éléments d’une pomped’injectionrotative ;- Démontage et remontage d’une pompe d’injection rotative- Questions et problèmes- Cas réels ou simulés ou véhicules représentatifsLe moteur diesel est un moteur à auto-allumage qui n'aspire quedel'air et le comprime fortement. Ce procédé permet d'obtenirunecompression nettement supérieure à celle du moteur àessencesensible au cliquetis et faisant appel à un mélange d'air etdecarburant et à un allumage commandé.Caractéristiques d’un moteur dieselAvance à l'ouverture de l'admission (A.O.A)Retard a la fermeture de l'admission (R.F.A)Avance à l'allumage (A.A)Avance à l'ouverture de l'échappement (A.O.E)Retard à la fermeture de l'échappement (R.F.E)Diagramme réelAvantage du moteur dieselInconvénients du moteur dieselCircuit d’alimentationFiltre à carburantPompe d'alimentationPompe d'injectionRégulateur de vitesseVariateur d'avanceTuyauteries de refoulementInjecteursDifférents types des circuits d’alimentationCircuit d’alimentation avec pompe en ligneCircuit en « Aspiration»Circuit en « basse pression »Circuit d’alimentation avec pompe distributricefiltre à airFiltre à gasoilFiltres avec pompe d’amorçageTuyauteriesPompes d’alimentationPrincipaux types de pompes d’alimentationPompe à membranePompe à pistonPompe à simple effetPhase transfertEn tournant, l’arbre à cames de la pompe d’injectionamènel’excentrique (1) en position haute. Le piston (4) estrepoussévers le haut par le galet (2) et la tige (3). Ledéplacement dupiston provoque la fermeture du clapet (6) sousl’effet de lapression du carburant dans la chambre (7), le clapet(8) s’écartede son siège, le gasoil contenu dans la chambre (7)s’écoule versla chambre (9) c’est la phase transfert.Phase autorégulatriceLe débit de la pompe d’alimentation étant supérieur au débitrefoulépar la pompe d’injection, il arrive un moment où lapression dans lachambre (9) est égale à la pression du ressort (5)sur le piston (4); celui-ci ne peut plus se déplacer, il n’y aplus ni aspiration, nirefoulement : c’est la phaseautorégulatrice. Rappelons que le galet(2) est toujours en contactavec l’excentrique (1) parl’intermédiaire d’un ressort de rappelne figurant pas sur leschéma.A gauche aspiration. Au centre : phase transfert. A droite :phaseautorégulatrice.1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection ;2.Galet; 3.Tige ; 4.Piston ; 5.Ressort ; 6.Clapet d’admission ;7.Chambre; 8.Clapet de refoulement ; 9.Chambre de transfert.1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection ;2.Galet; 3 .Tige ; 4.Clapet d’admission ; 5.Piston ; 6.Chambreded’admission ; 7.Clapet d’admission ; 8.Chambre de compression;9.Ressort ; 10.Clapet de refoulement ; 11.Chambre ; 12. Clapetderefoulement ; 13.Chambre de transfertLes injecteursTypes d’injecteursa) injecteur à téton et étranglement b) injecteur à trous.1.Arrivée, 2.Corps-support, 3.Ecrou de fixation,4.Disqueintermédiaire, 5.Injecteur, 6.Ecrou-raccord de conduitederefoulement, 7.Filtre-tige, 8.Canai de récupération desfuites,9.Rondelles de tarage, 10.Canal de refoulement,11.Ressort,12.Tige-poussoir, 13.Broche de positionnement.Types d’injecteurs.a) Injecteur à téton et étranglement,b) Injecteur à trous.1.Téton de pression, 2.Corps d’injecteur,3.Aiguille d’injecteur, 4.Perçage d’arrivée,5.Chambre de compression, 6.Trou d’injection,7.Téton d’injection, 8.Trou pilote,ofppt tremdiesel principlepower circuitpreheating circuitInjection PumpsTP 1: Periodic maintenance of the diesel engineTP 2: Repair the diesel fuel systemTP 3: Disassembly, inspection, repair, installation andadjustmentof an injectorTP 4: Check and repair the cold start circuitTP 5: Removing and installing the injection pumpTP 6: Controls and settingsThe diesel injection systemTHE DIESEL INJECTION SYSTEM- Check on the different elements of a rotary injection pump;- Disassembly and reassembly of a rotary injection pump- Questions and problems- Real or simulated cases or representative vehiclesThe diesel engine is a compression-ignition engine that sucksonlyair and the highly compressed. This method allows to obtainacompression significantly greater than that of thesensitivegasoline engine to knock and using a mixture of air andfuel and aspark ignition.Characteristics of a diesel engineAdvance to the opening of the inlet (A.O.A)Delay closing admission (R.F.A)Ignition advance (a.a.)Lead to the opening of the exhaust (A.O.E)Delay in closing the exhaust (R.F.E)actual diagramdiesel engine advantagediesel engine Disadvantagespower circuitFuel Filterfuel pumpInjection pumpSpeed ​​regulatorDrive aheadPressure PipesinjectorsDifferent types of power supply circuitssupply circuit with pump onlineCircuit "Suction"Circuit "low pressure"supply circuit with pump dispenserair filterGasoil filterFilters with priming pumppipingFeed PumpsMain types of feed pumpsdiaphragm pumppiston pumpSingle-acting pumpPhase transferBy rotating, the camshaft of the injection pump causes theeccentric(1) in the high position. The piston (4) is pushedupwards by theroller (2) and the rod (3). The movement of thepiston causes theclosing of the valve (6) in response to the fuelpressure in thechamber (7), the valve (8) deviates from his seat,the fuel in thechamber (7) s 'flows to the chamber (9) is thetransfer phase.Phase autorégulatriceThe flow rate of the feed pump being greater than the flowratedelivered by the injection pump, there comes a moment whenthepressure in the chamber (9) is equal to the pressure of thespring(5) on the piston (4); it can not move, there is neitheraspirationnor repression: it is the self-regulating phase. Rememberthat theroller (2) is always in contact with the eccentric (1) viaa returnspring not shown in the diagram.Left aspiration. In the center: transfer phase.Right:autorégulatrice phase.1.Excentrique on the camshaft of the injection pump;2.Galet;3.Tige; 4.Piston; 5.Ressort; inlet 6.Clapet; 7.Chambre;8.Clapetdischarge; Transfer 9.Chambre.1.Excentrique on the camshaft of the injection pump; 2.Galet;3.Tige; inlet 4.Clapet; 5.Piston; 6.Chambre admission;inlet7.Clapet; compression 8.Chambre; 9.Ressort; 10.Clapetdischarge;11.Chambre; 12. Discharge valve; transfer13.ChambreinjectorsTypes of injectorsa) injector pintle throttle b) hole injector.1.Arrivée, 2.A carrier, 3.Ecrou fixing, 4.Disqueintermediate,5.Injecteur, 6.Ecrou-connecting discharge line,7.Filtre swab,leakage recovery 8.Canai, 9 tare .Rondelles,discharge 10.Canal,11.Ressort, 12.Tige push, positioning13.Broche.Types of injectors.a) injector pintle strangulation,b) injector holes.pressure 1.Téton, 2.A injector,3.Aiguille injector, 4.Perçage arrival,compression 5.Chambre, 6.Trou injection,7.Téton injection, 8.Trou driverofppt trem

Utilisation du multimètrele multimètre analogiquele multimètre numériqueFonctions du multimètretensions alternativestensions continuescourants alternatifscourants continusrésistancesDirect Courant VoltDirect Courant AmpèreAlternatif Courant AmpèreAlternatif Courant VoltAmpèremètreVoltmètreOhmmètreUtilisation des symboles électriquesPrincipe de fonctionnement d’un relaisLA DIODE A JONCTIONRedressement des signaux alternatifs.Protection.Sélection de tops positifs ou négatifs.Détection de seuil,POLARISATION D'UNE DIODEPolarisation en directPolarisation en inverseCONTROLE D'UNE DIODELA DIODE ZENERPOLARISATIONLa différence entre une diode normale et une diode ordinairerésidedans le fait qu’au de la d’un certain seuil de tensionappliquée ensens inverse, la diode Zener devient conductrice etautorise lepassage du courant.Diode électroluminescente LEDPhotodiodeLe thyristorLE TRANSISTOR BIPOLAIRECONSTITUTIONCONTROLE D'UN TRANSISTORApplication des principes d’électricité et d’électroniqueautomobileGUIDE DES TRAVAUX PRATIQUESContrôler un contacteur d’allumage et un relaisContrôler la conductibilité d’une diode ordinaire, d’unediodeZener; d’une diode lumineuse et un transistor NPN et PNPUse the multimeterthe analog meterthe DMMMultimeter functionsAC voltagesDC voltagesalternating currentsDC currentsresistorsVolt Direct CurrentDirect current ampereAlternating current AmpereAC VoltAmmeterVoltmeterohmmeterUse of electrical symbolsOperating principle of a relayJUNCTION DIODERecovery of AC signals.Protection.Selecting positive or negative tops.threshold detection,BIAS OF LEDLive polarizationReverse biasCONTROL DIODEDIODE ZENERPOLARIZATIONThe difference between a normal diode and a regular diode liesinthe fact that the a certain voltage level applied inoppositedirection, the Zener diode becomes conductive and allowscurrentflow.LED light emitting diodephotodiodethe thyristorBIPOLAR TRANSISTORCONSTITUTIONCONTROL TRANSISTORApplication of principles of electricity and automotiveelectronicsPRACTICES GUIDE WORKControl an ignition switch and a relayControlling the conductivity of a regular diode, a Zener diode;alight diode and an NPN transistor and PNP

Définition transmissionLe système de transmission comprend l’ensemble des mécanismessituésentre le moteur et les roues motricesLes éléments constitutifs de la transmissionL’embrayageLa boite de vitessesLe pontLe différentielVariantes de dispositionQuelle que soit la disposition des organes de transmission,lesystème d’embrayage comprend l’ensemble des pièces situées entrelemoteur et la boite de vitesse.disque de friction1. Butée d’embrayage 2. Diaphragme 3. Corps du mécanisme4.Garniture du disque 5. Voile du disque 6. Ressortd’amortissement7. Liaison glissière 8. Volant moteur 9. Fourchetted’embrayage 10.Câble de commande (mécanique)volant moteurGarnituresRessort d’amortissementLiaison glissièreVoile du disquePlateau de pressiondiaphragmeCorpsPhase embrayéePhase débrayéeSystèmes de commandeCommande hydrauliqueCommande mécanique par câbleCommande électronique de boite de vitesse1. Module électronique 2. Actionneur électromagnétique 3. Capteurderégime moteur 4. Capteur de vitesse arbre primaire 5. Capteurdedéplacement du levier de vitesse 6. Capteur position papillon7.Boite de vitesse manuelle 8. Embrayage à disqueLa boite de vitesse correspond à l’ensemble des piècesimplantéesentre l’embrayage et le pont. (même si le pont estsouventincorporé dans le même carter que la boite de vitesse)Adapter le couple moteur au couple résistantLe couple résistant1 : Arbre primaire : il reçoit le couple moteur et la vitessederotation du vilebrequin par l’intermédiaire de l’embrayage 2:Arbre secondaire : il transmet le couple modifié au pont 3 :Arbreintermédiaire : il transmet le mouvement de l’arbre primaireàl’arbre secondaire. Il se trouve uniquement sur les boites3arbres. (propulsions)diamètre primitifNombre de dents des pignonsDiamètre primitifVitesse de rotationCoupleForme des denturesPour que deux pignons s’engrènent, ils doivent avoir la mêmevitessecirconférentielle, les constructeurs équipent les boites devitessesde synchroniseurLe pignon Fou sur l’arbre, il porte le cône mâle de friction etunedenture de crabotageL’anneau de synchro Il constitue le cône femelle de frictionIlpossède trois encoches à 120° pour recevoir lestroisclavettesLe baladeur C’est l’élément d’accouplement qui rend solidairelepignon fou avec l’arbre par l’intermédiaire du moyeuLe moyeu Il est totalement lié à l’arbre Il permet lecoulissementdu baladeur et assure le maintient des trois clavettesdisposées à120° et de leur 2 ressorts circulaires3 clavettes et 2 ressorts Cet ensemble assure le déplacementsouplede l’anneau de synchro quand le baladeur est mis enactionLe pont et le différentiel forment l’ensemble des piècesréalisantla transmission du mouvement aux roues et permettant àcelles-ci,des vitesses de rotation différentes. Ils participent àladémultiplication de la vitesse et à la multiplication ducouplemoteurLe pont et le différentielLa distance coniqueCouronneBoîtierPlanétaireArbre de roueSatellitesboite de vitessela boite de vitessela boite de vittesseofpptOFPPTtremtechnicien en reparation des engins a moteurexamen fin module tremdefinitiontransmissionThe transmission system comprises the set of mechanismslocatedbetween the engine and the drive wheelsThe components of the transmissionThe clutchThe gearboxThe bridgedifferentialVariants availableWhatever the arrangement of transmission members, the clutchsystemcomprises all the parts between the motor and thegearbox.friction disc1. Clutch bearing mechanism 2. Iris 3. Body 4. Trim 5. Saildrivedisk 6. damping spring slide 7. Liaison 8. Flywheel 9. 10.Rangeclutch control cable ( mechanical)flywheeltoppingsSpring dampingsliding connectionSailing discPlateau pressurediaphragmBodyPhase engagedPhase disengagedcontrol systemshydraulic controlmechanical control cableElectronic control gear box1. Electronic Module 2. The electromagnetic actuator 3. 4.enginespeed sensor input shaft speed sensor 5. gear leverdisplacementsensor 6. Sensor throttle position 7. ManualTransmission 8. diskclutchThe gearbox is the set pieces located between the clutch andthebridge. (Even if the bridge is often incorporated into thesamehousing as the gearbox)Adjust motor torque to load torqueThe resisting torque 1: Primary Tree: it receives the engine torque and speedofrotation of the crankshaft through the clutch 2: Output shaft:ittransmits the changed torque to bridge 3: Intermediate shaft:ittransmits the shaft movement primary to the secondary shaft. Itisonly on the boxes 3 trees. (Drives)pitch diameterNumber of teeth of the sprocketspitch diameterRotation speedCoupleForm of teethFor two gears engage, they must have the same circumferentialspeed,the manufacturers shall equip the boxes synchronizerspeedsThe pinion Crazy on the tree, it carries the male cone offrictionand dog clutch teethThe synchronizer ring It is the female cone of friction It hasthreeslots at 120 ° to receive three keysThis is the player the coupling element which makes solidaritywiththe idler shaft through the hubThe hub is completely fixed to the shaft it enables the slidingofthe sliding sleeve and ensures maintains three pins disposed at120° and their two circular springs3 pins and springs 2 This combination ensures the flexiblemovementof the synchronizer ring when the player is operatedThe bridge and the differential form all the parts realizingthetransmission of motion to the wheels and allowing thelatter,different rotational speeds. They participate in the gearspeed andmultiplying the engine torqueThe bridge and the differentialThe conical distanceCrownedHousingPlanetarywheel shaftsatellitesgearboxthe gearboxthe box vittesseofpptOFPPTtremtechnician repairs a motor geartrem end examination Module

Présentation du circuit de lubrificationNotions de base sur le frottementLes différents types de frottementsLe frottement grasFrottement fluide ou hydrodynamiqueCoefficient de frottement hydrodynamiqueDéplacement circulaireEvolution du coefficient de frottement en fonctionnementLes huiles végétalesLes huiles minéralesLes huiles de synthèseLes graisses consistanteLe graphiteCaractéristiques physiquesLa viscositéL’onctuositéLe point d’inflammationLe point de congélationLa stabilitéLes caractéristiques chimiquesClassification des huilesClassification établie par la SAE (Society ofAutomotiveEngneers)Les huiles mono gradeLes huiles multi gradesClassification des huiles selon l’indice de performanceLes huiles pour moteur DieselLa classification CCMC (Comité des Constructeurs duMarchéCommune)Les huiles synthétiquesLe circuit de graissageLes différents modes de lubrificationPrincipe de fonctionnement Les chemises  Les queues de souREFROIDISSEMENT CONTROLE DE PRESSIONCREPINECARTER A HUILE RESERVOIRECLAPET DE DECHARGEGRAISSAGE PAR PROJECTION OU PAR RUISSELLEMENTPOMPE FILTRE GRAISSAGE SOUS PRESSIONORGANIGRAMME DU CIRCUIT DE GRAISSAGE SOUS DRESSION19 Les pistons et leurs axes  Les tiges de culbuteurs  Les camesdel’arbre à cames  Les poussoirsLes différents types de graissage sous pressionGraissage sous pression et à carter secLes différents éléments du circuit de graissageLa pompe à engrenages extérieur1. Pignon moteur 2. sortie huile sus pression 3. retour au carter4.Clapet à bille 5. Pignon fou 6. Entrée de l’huile1 .Pompe à huile 2 .Couvercle de la pompe 3. Arbre et pignondecommande 4. Pignon fou 5. Axe 6. Clapet de décharge7.CrépineLa pompe à rotor du type « Eaton » (ou trochoïdale)La pompe à palettesAlimentation en huile à régulation volumétriqueLimiteur de pression ou clapet de déchargeLe clapet de décharge a pour fonctionsLe filtre à huileLe refroidissement d’huile moteurRefroidisseur d’huile à airRefroidisseur d’huile à eauVentilation du carter d’huileOrigine des gaz de carterLe circuit des gaz de carter ou blow-byCircuit primaireCircuit secondaireEtanchéité du moteur, consommation d’huile et les pointsdeconsommation d’huileAppareils de contrôle du circuit de graissageManomètre de pression d’huileCapteur thermique de niveau d’huileREPARATION DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEURGUIDE DES TRAVAUX PRATIQUESVERIFICATION DE LA PRESSION D’HUILE MOTEURVidange de l’huile et remplacement du filtre à huileVERIFICATION DES POMPES A HUILEPresentation ofthelubrication circuitBasics of frictionThe different types of frictionFat frictionFluid friction or hydrodynamicHydrodynamic friction coefficientcircular movementEvolution of the coefficient of friction in operationVegetable oilsMineral oilsSynthetic oilsThe consistent greasegraphitePhysical characteristicsThe viscosityThe oilinessThe flash pointThe freezing pointStabilityChemistryClassification of oilsClassification established by the SAE (Society ofAutomotiveEngneers)The mono-grade oilsMulti grade oilsoils of classification performance indexThe diesel oils The classification CCMC (Common MarketManufacturersCommittee)Synthetic oilsThe lubrication circuitThe different lubrication modesPrinciple of operation  The shirts penny tailsCOOLING PRESSURE CONTROLCREPINECARTER OIL reservoireVALVE DISCHARGEGREASE SPRAY OR RUNOFF  GREASE FILTER PUMP PRESSUREORGANIZATION OF THE CIRCUIT IN GREASE DRESSION 19 The pistons and their axes  The pushrods  The cams ofthecamshaft  The pushersThe different pressure lubrication typePressure lubrication and dry sumpThe various components of lubrication systemExternal gear pump1. Gear motor 2. extra oil output pressure 3. return to thehousing4. Ball Valve 5. 6. Gable crazy oil Entry1 2 .Lid .Pump oil pump 3. Tree and drive gear 4. Gear crazy 5.Axis6. Relief valve 7. StrainerThe pump rotor type "Eaton" (or trochoidal)Vane pumpvolumetric control oil supplyPressure relief valve or pressure relief valveThe relief valve's functionsThe oil filterThe engine oil coolingAir oil coolerWater Cooler OilVentilation of the oil panOrigin of crankcase gasesThe crankcase of the circuit or blow-byprimary circuitsecondary circuitSealing of the engine oil consumption and oilconsumptionpointsOil System testersoil pressure gaugethermal oil level sensor REPAIR OF MOTOR LUBRICATION SYSTEMWORK PRACTICE GUIDECHECKING THE ENGINE OIL PRESSUREDrain the oil and replace oil filterCHECKING THE OIL PUMPS

Module du moteur thermique avec toutelesdetails les cycle moteur les tempsLE MOTEUR THERMIQUEDéfinitionAnalyse fonctionnelleAnalyse structurelleCaractéristiques internes du moteurCylindrée unitaireCYCLE À 4 TEMPS D’UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDÉDescription du cycle thermodynamique1er temps : l’admission2ème temps : la compression3ème temps : la combustion détente4ème temps : l’échappementCARACTÉRISTIQUES D’UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNELe couple moteurLe couple moyenLa puissance d’un moteurLa consommation spécifique d’un moteurQUANTIFICATION DES PHÉNOMÈNES PHYSIQUES MIS ENJEU DANS LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNEConsommation massique d’air théorique d’un moteur 4tempsessenceRapport air / carburantPuissance thermique théorique dégagée par la combustionRendement volumétriqueLe rendement de combustionRendement thermique du cycle théoriqueRendement de forme (cycle réel du moteur)Rendement mécaniquetechnicien en reparation des engins moteurmoteur dieselpanneAdmission : l’inertie des gaz augmentant avec la vitesse derotation du moteur est responsable du remplissageincomplet du cylindre.Compression : la compression n’est pas adiabatique. Du faitde la communication de la chaleur aux parois, la pressiondes gaz s’élève moins vite que dans la loi adiabatique.Combustion : la combustion du mélange air/essence n’estpas instantanée au PMH d’où une zone de combustionarrondie sur le diagramme.Détente : la détente des gaz brûlés n’est pas adiabatique carles gaz cèdent une partie de leur chaleur aux parois.Echappement : en fin de détente, la pression des gaz estnettement supérieure à la pression atmosphérique.Les moteurs thermiques transforment de la chaleur entravailmécanique destiné à équilibrer le travailrésistant d’un véhicule qui se déplace.OFPPTMECANIQUE AUTOMOBILEmecaniquemecanique automecanique automobileautomobileModule engine with allthedetails of the engine cycle timesHEAT ENGINEDefinitionFunctional analysisstructural analysisinternal engine featuresper cylinderCYCLE TIME 4 ENGINE IGNITIONDescription of the thermodynamic cycle1st time: admission2nd time: Compression3rd time: combustion relaxation4th time: escapeCHARACTERISTICS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINEThe engine torqueThe average coupleThe engine powerThe specific consumption of an engineQUANTIFICATION OF PHYSICAL PHENOMENA ONGAME IN INTERNAL COMBUSTION ENGINESmass consumption theoretical air of a 4-stroke petrol engineAir / fuel ratiotheoretical thermal power generated by burningvolumetric efficiencyThe combustion efficiencythermal efficiency of the theoretical cycleform of return (real engine cycle)mechanical efficiencytechnician repair of motor vehiclesdiesel motorbreakdownAdmission: inertia gas with increasing speedmotor rotation is responsible for the fillingincomplete cylinder.Compression: Compression is not adiabatic. becausecommunication of heat to the walls, the pressureGas rises less quickly than in the adiabatic law.Combustion: combustion of the air / fuel mixture isnot instantaneous in TDC where a combustion zonerounded in the diagram.Relaxation: relaxation flue gas is not as adiabaticthe gases give up part of their heat to the walls.Exhaust: the end of expansion, the gas pressure issignificantly higher than the atmospheric pressure.Combustion engines convert heat into mechanical work forbalancingworkresistant to a moving vehicle.OFPPTAUTOMOBILE MECHANICmechanicalauto mechanicsautomobile mechanicautomobile

LE CIRCUIT DE CHARGEALTERNATEURDYNAMOAlternateurBatterieCircuit de production électriqueTRANSFORMER DE L'ÉNERGIE MÉCANIQUE EN ÉNERGIE ÉLECTRIQUE ETENSTOCKER UNE PARTIECOMPOSITION DU CIRCUIT DE CHARGEAlternateurClé de contactLampe témoin de contrôleDémarreurRégulateur électronique de tensionBatterieCourroie d'entraînementRécepteursPartie commandeLe contacteur à clé : Interrompre ou établir le circuitélectriquede charge. Le régulateur de tension : Il limite latension à unevaleur acceptable par la batterie (maxi 14,5Volts).Les voyants : Information visuelle témoignant de la charge ou delanon-charge.FONCTIONS COMPOSANTES ET LEURS RELATIONSL' ALTERNATEURCONSTITUTION DE L' ALTERNATEUR1. Flasque arrière 2. Flasque avant 3. Ventilateur 4.Poulied'entraînement 5. Pont de diode (redresseur) 6. Rotor 7.Stator 8.Régulateur électronique de tensionPRINCIPE DE PRODUCTION D'UNE F.E.M.1. Lignes de force du champ magnétique2. Enroulements du stator3. Alimentation du bobinage inducteur4. Bobinage inducteur5. Rotor6. StatorTransformer une énergie mécanique en énergieélectriquealternativeLES ÉLÉMENTS DE L'ALTERNATEURROTORSTATORCHARBONSPONT REDRESSEURFLASQUESPOULIEVENTILATEURLE REDRESSEMENTMONOPHASÉ à 1 DIODEMONOPHASÉ à 2 DIODESMONOPHASÉ à 4 DIODESMontage TriangleMontage EtoileLA REGULATION DES ALTERNATEURSRÉGULATEUR DE TENSION ÉLECTROMÉCANIQUERÉGULATEUR DE TENSION ÉLECTRONIQUEREDRESSEMENT DU COURANTMONTAGE à 9 DIODESAlternateur à diodes d'isolement à régulateur monofonctionAlternateur sans diodes d'isolement à régulateur monofonctionCHARGING CIRCUITALTERNATORDYNAMOAlternatorDrumspower generation circuitTRANSFORMING ENERGY MECHANICAL POWER AND STORING PARTCOMPOSITION OF THE LOAD CIRCUITAlternatorIgnition keycontrol light lampStarterelectronic voltage regulatorDrumsDrive beltReceiversportion controlThe main switch: Stop or establish the load circuit. Thevoltageregulator: it limits the voltage to an acceptable value bybattery(max 14.5 volts).LEDs: Visual information reflecting the load or no-load.COMPONENTS FEATURES AND THEIR RELATIONSHIPALTERNATORCONSTITUTION OF THE GENERATOR1. 2. Flask Flask back before 3. 4. Fan Drive Pulley 5. diodebridge(rectifier) ​​6. Rotor Stator 7. 8. VoltageElectroniccontrollerPRINCIPLE OF PRODUCING emf1. Lines of force of the magnetic field2. Windings of the stator3. Power of the field coil4. inductor windings5. Rotor6. StatorTransform mechanical energy into electrical energyalternativeELEMENTS OF THE GENERATORROTORSTATORCOALBRIDGE RECTIFIERPLATESPULLEYFANRECOVERYPHASE 1 LEDPHASE 2 DIODESPHASE 4 DIODESTriangle mountingEtoile mountingREGULATING ALTERNATORSELECTROMECHANICAL VOLTAGE REGULATORELECTRONIC VOLTAGE REGULATORRECOVERY CURRENTASSEMBLY 9 DIODESAlternator isolation diode single-function controllerAlternator without isolation diode single-function controller