Description

Principe du diesel
Circuit d’alimentation
Circuit de préchauffage
Pompes d’injection
TP 1 : Entretiens périodiques du moteur diesel
TP 2 : Remettre en état le circuit d’alimentation diesel
TP 3 : Démontage, contrôle, réparation, montage et réglaged’uninjecteur
TP 4 : Contrôler et réparer le circuit de départ à froid
TP 5 : Déposer et reposer la pompe d’injection
TP 6 : Les contrôles et les réglages
Le système d’injection diesel
LE SYSTEME D’INJECTION DIESEL
- Contrôle sur les différents éléments d’une pomped’injectionrotative ;
- Démontage et remontage d’une pompe d’injection rotative
- Questions et problèmes
- Cas réels ou simulés ou véhicules représentatifs
Le moteur diesel est un moteur à auto-allumage qui n'aspire quedel'air et le comprime fortement. Ce procédé permet d'obtenirunecompression nettement supérieure à celle du moteur àessencesensible au cliquetis et faisant appel à un mélange d'air etdecarburant et à un allumage commandé.
Caractéristiques d’un moteur diesel
Avance à l'ouverture de l'admission (A.O.A)
Retard a la fermeture de l'admission (R.F.A)
Avance à l'allumage (A.A)
Avance à l'ouverture de l'échappement (A.O.E)
Retard à la fermeture de l'échappement (R.F.E)
Diagramme réel
Avantage du moteur diesel
Inconvénients du moteur diesel
Circuit d’alimentation
Filtre à carburant
Pompe d'alimentation
Pompe d'injection
Régulateur de vitesse
Variateur d'avance
Tuyauteries de refoulement
Injecteurs
Différents types des circuits d’alimentation
Circuit d’alimentation avec pompe en ligne
Circuit en « Aspiration»
Circuit en « basse pression »
Circuit d’alimentation avec pompe distributrice
filtre à air
Filtre à gasoil
Filtres avec pompe d’amorçage
Tuyauteries
Pompes d’alimentation
Principaux types de pompes d’alimentation
Pompe à membrane
Pompe à piston
Pompe à simple effet
Phase transfert
En tournant, l’arbre à cames de la pompe d’injectionamènel’excentrique (1) en position haute. Le piston (4) estrepoussévers le haut par le galet (2) et la tige (3). Ledéplacement dupiston provoque la fermeture du clapet (6) sousl’effet de lapression du carburant dans la chambre (7), le clapet(8) s’écartede son siège, le gasoil contenu dans la chambre (7)s’écoule versla chambre (9) c’est la phase transfert.

Phase autorégulatrice

Le débit de la pompe d’alimentation étant supérieur au débitrefoulépar la pompe d’injection, il arrive un moment où lapression dans lachambre (9) est égale à la pression du ressort (5)sur le piston (4); celui-ci ne peut plus se déplacer, il n’y aplus ni aspiration, nirefoulement : c’est la phaseautorégulatrice. Rappelons que le galet(2) est toujours en contactavec l’excentrique (1) parl’intermédiaire d’un ressort de rappelne figurant pas sur leschéma.
A gauche aspiration. Au centre : phase transfert. A droite :phaseautorégulatrice.
1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection ;2.Galet; 3.Tige ; 4.Piston ; 5.Ressort ; 6.Clapet d’admission ;7.Chambre; 8.Clapet de refoulement ; 9.Chambre de transfert.
1.Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection ;2.Galet; 3 .Tige ; 4.Clapet d’admission ; 5.Piston ; 6.Chambreded’admission ; 7.Clapet d’admission ; 8.Chambre de compression;9.Ressort ; 10.Clapet de refoulement ; 11.Chambre ; 12. Clapetderefoulement ; 13.Chambre de transfert
Les injecteurs
Types d’injecteurs
a) injecteur à téton et étranglement b) injecteur à trous.

1.Arrivée, 2.Corps-support, 3.Ecrou de fixation,4.Disqueintermédiaire, 5.Injecteur, 6.Ecrou-raccord de conduitederefoulement, 7.Filtre-tige, 8.Canai de récupération desfuites,9.Rondelles de tarage, 10.Canal de refoulement,11.Ressort,12.Tige-poussoir, 13.Broche de positionnement.
Types d’injecteurs.
a) Injecteur à téton et étranglement,
b) Injecteur à trous.
1.Téton de pression, 2.Corps d’injecteur,
3.Aiguille d’injecteur, 4.Perçage d’arrivée,
5.Chambre de compression, 6.Trou d’injection,
7.Téton d’injection, 8.Trou pilote,
ofppt trem

diesel principle
power circuit
preheating circuit
Injection Pumps
TP 1: Periodic maintenance of the diesel engine
TP 2: Repair the diesel fuel system
TP 3: Disassembly, inspection, repair, installation andadjustmentof an injector
TP 4: Check and repair the cold start circuit
TP 5: Removing and installing the injection pump
TP 6: Controls and settings
The diesel injection system
THE DIESEL INJECTION SYSTEM
- Check on the different elements of a rotary injection pump;
- Disassembly and reassembly of a rotary injection pump
- Questions and problems
- Real or simulated cases or representative vehicles
The diesel engine is a compression-ignition engine that sucksonlyair and the highly compressed. This method allows to obtainacompression significantly greater than that of thesensitivegasoline engine to knock and using a mixture of air andfuel and aspark ignition.
Characteristics of a diesel engine
Advance to the opening of the inlet (A.O.A)
Delay closing admission (R.F.A)
Ignition advance (a.a.)
Lead to the opening of the exhaust (A.O.E)
Delay in closing the exhaust (R.F.E)
actual diagram
diesel engine advantage
diesel engine Disadvantages
power circuit
Fuel Filter
fuel pump
Injection pump
Speed ​​regulator
Drive ahead
Pressure Pipes
injectors
Different types of power supply circuits
supply circuit with pump online
Circuit "Suction"
Circuit "low pressure"
supply circuit with pump dispenser
air filter
Gasoil filter
Filters with priming pump
piping
Feed Pumps
Main types of feed pumps
diaphragm pump
piston pump
Single-acting pump
Phase transfer
By rotating, the camshaft of the injection pump causes theeccentric(1) in the high position. The piston (4) is pushedupwards by theroller (2) and the rod (3). The movement of thepiston causes theclosing of the valve (6) in response to the fuelpressure in thechamber (7), the valve (8) deviates from his seat,the fuel in thechamber (7) s 'flows to the chamber (9) is thetransfer phase.

Phase autorégulatrice

The flow rate of the feed pump being greater than the flowratedelivered by the injection pump, there comes a moment whenthepressure in the chamber (9) is equal to the pressure of thespring(5) on the piston (4); it can not move, there is neitheraspirationnor repression: it is the self-regulating phase. Rememberthat theroller (2) is always in contact with the eccentric (1) viaa returnspring not shown in the diagram.
Left aspiration. In the center: transfer phase.Right:autorégulatrice phase.
1.Excentrique on the camshaft of the injection pump;2.Galet;3.Tige; 4.Piston; 5.Ressort; inlet 6.Clapet; 7.Chambre;8.Clapetdischarge; Transfer 9.Chambre.
1.Excentrique on the camshaft of the injection pump; 2.Galet;3.Tige; inlet 4.Clapet; 5.Piston; 6.Chambre admission;inlet7.Clapet; compression 8.Chambre; 9.Ressort; 10.Clapetdischarge;11.Chambre; 12. Discharge valve; transfer13.Chambre
injectors
Types of injectors
a) injector pintle throttle b) hole injector.

1.Arrivée, 2.A carrier, 3.Ecrou fixing, 4.Disqueintermediate,5.Injecteur, 6.Ecrou-connecting discharge line,7.Filtre swab,leakage recovery 8.Canai, 9 tare .Rondelles,discharge 10.Canal,11.Ressort, 12.Tige push, positioning13.Broche.
Types of injectors.
a) injector pintle strangulation,
b) injector holes.
pressure 1.Téton, 2.A injector,
3.Aiguille injector, 4.Perçage arrival,
compression 5.Chambre, 6.Trou injection,
7.Téton injection, 8.Trou driver
ofppt trem